Ayuda – OPS y Tráfico Marítimo OPS

Contexto de despliegue OPS (puesta en marcha escalonada)

La energía asociada a OPS puede alcanzar magnitudes muy elevadas. Una puesta en marcha simultánea de todos los puntos potenciales en un puerto implicaría un incremento adicional de demanda eléctrica muy elevado en el corto plazo. Por ello, la implantación se planifica de forma escalonada y, para el análisis mostrado en esta pestaña, se consideran 13 puntos de suministro OPS.

Metodología de estimación del OPS

Esta pestaña muestra resultados estimados a partir de características de los buques y de la actividad en atraque. El objetivo es dimensionar la demanda asociada a OPS y cuantificar energía y emisiones evitadas de forma coherente para todo el periodo.

• Potencia de partida (motores principales): se toma la potencia nominal de los motores principales del buque (habitualmente referida como MCR o potencia instalada), y se expresa en kW.
• Clasificación del buque: cada escala se asigna a una categoría (p. ej., portacontenedores, granel líquido, carga general, ro-ro, etc.).
• Conversión a potencia auxiliar en atraque: se estima la potencia equivalente de motores auxiliares mediante un coeficiente AE/ME (Auxiliary Engines / Main Engines). En este proyecto se utiliza el valor de “Mediterranean Sea fleet (2006)”, por ser una hipótesis conservadora en el entorno mediterráneo.
  P_aux (kW) = P_main (kW) × r_AE/ME
• Ajuste por fase operativa (hotelling/atraque): OPS sustituye la “carga hotelera” del buque cuando está atracado y con motores principales sin carga relevante. Por tanto, la fase aplicable es Hotelling. Se aplica el factor medio de carga del motor auxiliar (%load of MCR auxiliary engine) según el tipo de buque:
  P_OPS (kW) = P_aux (kW) × f_hotelling
  • Hotelling (except tankers): f_hotelling = 40% (aplicable a portacontenedores, ferris/ro-pax, cruceros, general cargo, ro-ro, etc.).
  • Hotelling (tankers): f_hotelling = 60% (aplicable a la familia “Liquid bulk ships”: crude/products/chemical/LPG/asphalt, etc.).
• Cálculo horario y limitación por puntos: para cada hora se contabilizan los buques atracados en terminales con OPS y se suma su P_OPS, limitando las conexiones simultáneas al número de puntos disponibles (CSP 6, APM 4, Valencia Europa 3; total 13).
• Agregación y explotación: la energía total OPS y el CO₂ evitado se obtienen agregando todas las escalas del periodo.

Coeficiente r_AE/ME utilizado (Mediterranean Sea fleet, 2006)

Factor de carga en atraque (Hotelling) aplicado a OPS

Controles

• DESDE / HASTA: filtra el periodo de análisis (incluye fecha y hora).
• Limpiar: restablece el rango de fechas.
• Icono de información: abre ayuda contextual.

Qué muestra la pantalla

Gráfico OPS (kWh)

Serie temporal de energía asociada a OPS. Útil para detectar picos, tendencias y periodos con baja utilización.

Tabla de escalas de buques

Listado de escalas registradas en el periodo con su correspondiente Nombre, Tipo de buque, GT, Horas de estancia en el puerto y la potencia relativa al OPS estimada para cada buque.

Indicadores (tarjetas)

• Nº de escalas de buques: total de escalas en el periodo.
• Energía Total OPS (kWh): energía acumulada suministrada mediante OPS.
• Nº de puntos de conexión OPS: puntos considerados disponibles/operativos.
• Ahorro de CO₂ en toneladas: estimación del CO₂ evitado por uso de OPS.

Cómo interpretarla (lectura rápida)

• Si el gráfico muestra picos sostenidos, suele corresponder a buques conectados durante más tiempo con una demanda alta.
• Usa CO₂ evitado como indicador de impacto ambiental para reporting y priorización de medidas.